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万得小车有十分的大希望成为低速电动小车的老

文章作者:汽车 上传时间:2019-11-02

记者对区域内新能源及其应用产业进行了长期调查及访问,发现锦州万得新能源汽车技术有限公司正在开发及实施的电动汽车有希望成为未来低速电动汽车的领导者。

一、 万得汽车的卓识睿智

世界正在面临能源成本节节攀升、废气排放急需控制、碳排放的压力逐渐升高的局面。由此,许多人都把目光投向了日本、美国、欧洲以及像中国比亚迪这样的制造商,关注他们开发纯电动汽车的进展情况。

正当媒体将闪光灯聚向金融危机后汽车市场的时候,中国已经成为全球第一大汽车市场。预计到本月,中国汽车销售将超过中国政府确定的2009年全年1000万辆的目标。据研究预测,到2030年,如果中国汽车以12%的增长率发展,未来25年中国将新增2.7亿辆汽车,届时中国的乘用车数量将达到2.9亿辆或大约是那时全球汽车总数的30%。

面对中国汽车未来的长期高速发展,汽车能源的消耗量、有害气体排放量、二氧化碳排放量等急剧攀升,中国政府做出了及时的反应并予以了政策调整。中国汽车产业振兴规划及中国新能源汽车企业及产品准入规则等政策相继出台,为纯电动汽车及油电混合汽车的快速发展奠定了政策及法规基础。

中国急待发展新能源汽车,特别是纯电动汽车,已经成为中国政府及汽车消费者的共识。然而,高蓄能电池、驱动电机、控制器、电池组管理以及相应的新能源汽车关键技术尚未成熟;新能源汽车成本比相同档次的燃油汽车昂贵很多;公共充电系统需要长期的建立;插电式汽车的上路、准驾等公共法规尚未形成等等,均无法支持最高时速在120公里以上、一次充电续驶里程达到300公里以上的纯电动汽车的大规模商业化。不怪记者看不到这样的电动汽车上路行驶。

万得汽车的理念在于开发和实施低速(最高时速在55-70公里)、近距离(一次充电的续驶里程在80-100公里)、低价位及特定区域使用。有数据显示,汽车消费者使用汽车工况为最高时速不超过60公里、每天续驶里程不超过60公里、乘坐人数不超过2人的概率为80%。记者不得不对万得汽车实施理念的评价是卓识睿智。

二、 万得汽车的开发思路

记者实地驾驶了万得汽车的电动车,品种有2轮、3轮及4轮车,感觉是无声、无排放、行驶平顺。记者了解到万得汽车的车型开发思路是农用电动车、2座4轮电动车及电动出租车。

有数据表明,中国有3500万辆高耗能、高污染的“农用车”急需替代,政府已经出台了鼓励替代的政策。记者了解到万得汽车的农用电动车载重在500-1500KG,最高时速在65公里,一次充电续驶100公里,售价在3-4万元左右,百公里耗电费用不超过5元。据此推测,万得汽车这样的农用电动车没有政府补贴政策也会有庞大的市场需求。如果政府进行相关补贴,这样的农用电动车将会迅速并大规模的进入市场。

记者驾驶了万得汽车的2座4轮电动车,最高时速为55公里,一次充电续驶里程100公里,售价1.5万-3万元,除电池外整车装备质量小于450KG,百公里耗电不超过3元。由于该车在测试、完善及技术评估,否则,记者非要认购一台这样的电动车不可。

记者也驾驶了万得汽车的电动出租车,最高时速超过了120公里。据介绍,该车一次充电续驶里程可以达到450KM。尽管万得汽车开发能力达到全球电动汽车的先进水平,但记者了解到万得汽车不准备实施这样高的时速及续驶里程,是由于市场及法规限制的原因。

万得汽车的董事长赵清洁先生出身于辽宁工业大学汽车学院教授,其创办的锦州万得集团扶植了2个上市公司,其一为美国纳斯达克上市的万得汽车技术股份有限公司(股票代码:WATG),主要开发、制造及销售车用发电机、起动机等;其二为我国香港上市的锦恒汽车安全技术控股有限公司(股票代码为00872),主要开发、制造及销售汽车安全气囊、发动机电喷系统及三点式预紧安全带等。赵清洁先生一直努力让他的公司开发新能源汽车动力总成,以便牵引其公司未来的高速成长。但赵清洁遇到了困惑,他们开发的动力总成缺少整车平台的示范、使用及可靠性验证。因为存电动汽车仅仅是概念,没有进入市场。引用辽宁省科技厅有关领导的话“赵清洁名字所赋予的使命就是赵清洁汽车”。所以,赵清洁的公司所开发出的各种关键电动汽车部件总成后,不得不创建一个万得汽车来支持其关键总成的开发、示范及应用。记者推测,未来赵清洁会把EMS及电机控制技术整合为油电混合控制技术平台。

金沙澳门9159官网,记者了解到电动汽车的关键技术及总成为电池、电机、控制器、电池组管理及其它辅助部件总成,并分别进行调查及访问。

三、 万得汽车的关键技术及总成支撑

锦州佳得电源有限公司进行高能电池开发。记者看到日产能5万安时生产磷酸铁锂及锰酸铁锂的生产线在正常运转。其用于轻便2轮电动车的电池可以一次充电续驶60公里,重量仅仅3.5KG,销价不超过850元;用于电动出租车的电池可以一次充电续驶450公里,重量不超过280KG,售价不超过5.5万元;记者还看到其它车型使用的电池。

锦州汉拿电机有限公司(WATG全资子公司)进行驱动电机的开发。记者看到其开发的驱动电机正在进行动力系统测试,其与电池组及控制器联合进行汽车行驶工况模拟试验。他们说这是公司开发产品前必须具备的测试系统,没有完备的测试系统无法进行高性能的产品开发。其开发的产品7-15KW的永磁同步电机;6-120KW的交流异步电机;以及正在开发的电机、2档位变速器及差速器一体化的电驱动动力总成。

锦州海科汽车电子有限公司进行电机控制器的开发。记者看到在一个超净车间装配320V20KW电机控制器,密密麻麻的电路,大大小小的电器元件布满在一个金属箱内。他们告知已经完成交流异步及永磁同步电机的高、低压控制系统,完全能够满足各种电动汽车车型的控制需要。记者还看到他们开发的用于电池组管理的电子控制器。

锦州万得马达有限公司(WATG全资子公司)进行开发2-3轮车直流轮毂马达。记者看到全自动的生产线在运行,据说是填补了国内轮毂马达自动生产的空白。记者还了解到该公司也在开发转向马达、制动马达、ABS马达、冷却马达、空调马达及其它辅助马达。据说这些马达除应用在电动汽车外,应用在燃油汽车上能够减少燃油消耗5-15%。

记者在万得汽车现场看到标有深圳瑞达电源有限公司的铅酸动力电池。据说这种电池报废后由厂商以售价的25%进行回收,以便完成污染物――铅的再利用。记者了解到铅酸电池是最经济、最实用、最可靠的小型电动车动力电池。

记者与WATG的人员计算一笔帐,燃油汽车配备发电机及起动机各一台,市场价值约为500-600元;电动汽车配备的一套电驱动总成和4-6套辅助电机,市场价值约为3000-8000元。WATG电动汽车配备的市场价值是燃油汽车的6-12倍。如果再加上锂电池、控制器及电池组管理器,其每辆新能源汽车关键总成的市场价值可能达到1.2万-9万元,即使是1.5万元的电动汽车,关键总成也会占汽车售价的40%。记者感悟到了赵清洁先生力争要进入新能源汽车部件总成产业的商业意图,同时也想象到关键动力总成与万得汽车的相互促进,共同发展的重大意义。

四、 万得汽车的出租车示范模式

目前,万得汽车正在对电动出租车进行最后上路阶段的准备。其出租车最高时速在中小城市限速70公里/小时,使用铅酸电池一次充电续驶100公里,使用锂电一次充电续驶300公里。记者算了一笔帐:1.6升燃油车百公里耗油7升,汽油费42元,10万公里汽油费加三虑、机油等维护费合计约4.6万元。该车使用电驱动,百公里耗电费7.5元,铅酸电池百公里折旧成本10.5元,合计10万公里费用约为1.8万元。10万公里行驶,电动出租车比燃油出租车节省费用2.8万元之多!如果考虑到能源消耗、环境治理的社会成本,该节俭更是让人赞叹!

如果使用锂电池一次充电续驶300公里,百公里耗电费仍然7.5元,电池百公里折旧成本13.5元,合计10万公里费用约为2.1万元。10万公里行驶,电动出租车比燃油出租车节省一半费用,考虑到锂电池比铅酸电池贵4.5万元,续驶20万公里才能显现锂电出租车的经济性!

记者了解到万得汽车出售电动出租车不带电池,电池由特定公司来经营。他们会在市区内均匀设置电池更换地点,使用他们开发的电池更换工具在2分钟之内将电池更换完毕,就象汽车加油一样方便。记者推测,私人市内使用电动汽车仍然可以使用这种更换电池的方式来解决公共充电系统缺失的障碍。

不能不赞赏这种电动出租车的营运模式!记者期待下个月的电动出租车运营模式的示范,使城市空气新鲜、汽车噪声减弱。

五、 万得汽车的集中充电模式

据了解,万得汽车正在研讨设计集中充电设备。他们的意图是把电动汽车使用没电的电池进行午夜12点――早8点时段集中充电。用他们的话说叫谷段充电,该谷段电费约是上午高峰用电电费的1/3。这种充电模式的意义在于成本低,更大的意义是将电网闲余电量进行使用,能够有效地提升能源使用效率。据了解,中国谷段浪费电能5-8亿度,如果该电能全部被电动汽车使用,可以替代2.5-4亿升的汽油。记者也惊呼,风能、太阳能发电可以使用电动汽车集中充电的移荷方式进行有效管理,这是最合理的再生能源管理途径。

六、 万得汽车的整车能力提升

记者向万得汽车提出了一个尖锐的问题:万得汽车没有整车制造经验、零部件采购平台及车身能力,如何能够完成电动汽车整车的运营?他们的回答是:

1、由于低速电动车售价低,对高速车辆特征的性能要求也低。现有整车厂因为品牌和成本的关系无法将车型覆盖到低速电动车,该市场的需求本身就应该由现有整车厂商之外的社会资源来弥补;

2、万得汽车开发整车分三个步骤,其一是动力总成的匹配,到本年底结束。该阶段示范的电动汽车车身为国内拼凑,尽管欠一些特色,但能够达到目的;其二是整车能力提升阶段,到明年6月底结束。该阶段涉及车型设计、冲压磨具开发、车身部件冲压、焊装、涂装及组装。在该阶段,WATG的动力总成、辅助电机等生产能力同步提升;电池、控制器等其它部件的能力同步提升;其三是开始正常经营,预计在明年下半年;

3、我们有完整的电动汽车关键技术及部件总成的研究与开发企业的支撑,这是经营低速电动汽车最关键的基础,也是很难被拷贝的模式。

记者对上述答复感到欣慰,万得汽车是一个电动汽车的完整体系,不是孤立的个体。

七、 万得汽车寻求政策的支持

记者也了解到万得汽车及相关技术总成企业与市政府相关部门进行多次论

证与协商,锦州市政府坚决的支持万得汽车体系的发展并赋予繁荣地方经济的重任。已经提供1000亩土地、建设9万平方米标准工业厂房进行支持(完工5万平米,在建4万平米)。万得汽车近期将申请政府几项政策支持,特别是上路示范政策,以便进行万得汽车模式的运行,来打造全球低速电动车的率先垂范。

记者的结论:

中国汽车行业在未来几年将以高于中国GDP速度的增长率持续增长,中小城市及农村将成为增长最快的地区,以电动汽车为主的新能源汽车将会是汽车行业中增长最为迅猛的部分。

虽然目前很多汽车生产厂家已经披露了研发电动汽车的消息,但他们都将电动汽车定位于中高端。万得汽车的低端电动汽车,以中小城市及农村地区的现有农民、中老年人、年轻职员、摩托车主为潜在购买对象的低价格,低速度,近距离的电动汽车在中国最接近市场,更为具有广阔的发展前景。

不难推测,下个月万得汽车的电动出租车将会正常示范,6个月后将累计行驶6万公里,万得汽车的关键技术及总成将通过可靠性考验。届时,以万得汽车为客户的供应商将会全部列升为国际知名新能源汽车部件制造商。专家对万得汽车各车型的市场估算是,2010年在本地区可以进入市场几千辆。记者认为,一旦本地进行示范,将会有多个城市或地区主动找万得汽车进行示范。届时,万得汽车在短期内将会有几万辆电动汽车进入市场,从此将开辟万得汽车及关键总成大规模发展的新天地。

记者有足够的理由判断,万得汽车有望成为低速电动汽车的领导者。

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